关于专家交流的想法随着国家经济的转型的开始，2014年以来，各种新鲜事物、新名词层出不穷，汽车行业的研究与投资模式都出现了明显变化。趋势研究、公司研究依然还是重要的，而产品研究、政策研究、结构研究变得更加的重要了，这对买方研究和卖方研究都提出了更高的要求。他山之石，可以攻玉，借助外脑是学习和了解新鲜事物并快速与产业实际情况相结合的重要途径。本期话题：智能汽车现状及发展趋势随着谷歌开始研发无人驾驶汽车并上路测试，自动驾驶、智能汽车逐渐进入大家视线。本期我们邀请了智能汽车领域专家，从行业产品、标准法规和测试评价等方面对智能汽车现状及发展趋势进行解读。专家认为，传统汽车经过一百年的发展，造成了环境污染、交通事故、拥堵等诸多问题，智能汽车将有助于解决交通安全、交通拥堵等问题。从智能汽车概念提出来看，欧美日在上世纪九十年代明确提出了用30年实现以自动驾驶为核心目标的战略规划。智能交通是以汽车为核心的大系统，存在着自动驾驶等很多用户需求服务。满足这些用户需求服务是开发自动驾驶技术以及构建智能交通系统的关键。智能交通体系包括ADAS与自动驾驶、汽车导航和车载信息服务、ETC等领域，其中最重要的是汽车安全。中国智能交通体系框架是2000年左右制订，05年修订。从智能汽车标准的制定来看，国外已经制订了很多关于智能汽车ADAS的相关标准，但中国正式发布的标准只有2项，缺失较多，这是影响我国智能汽车发展的重要原因之一。随着欧美日强制性标准法规实施，加快了ADAS以及智能汽车概念的流行。从技术发展的角度来看，日本从1990年就开始进行ASV（先进安全汽车）的开发，2005年ADAS有关技术已经成熟。而我国在2013年前除了极少数国家科研课题外，没有基本没有开展产业化方面的研究开发。专家认为，随着2018年CNCAP（2018年版）以及国家更多的标准法规实施，预计到2020年ADAS的装备率有望达到50%，到2025年有望达到80%。而到2025年预计自动驾驶汽车产销量可能不会超过1%。另外，15年工信部基于5G通信技术发展及应用需求，提出了基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通示范项目，目前已经与浙江、北京、重庆签订了部市共建协议，未来还可能在北部和南部布局。示范项目的开展和检测设施的完善将有利于促进我国智能汽车的发展。